С недавнего времени у Черепановского ДРСУ вновь новый директор – Сергей Иванович Дулепов. С ним в преддверии праздника наш разговор о делах предприятия.
– Сергей Иванович, в системе дорожного хозяйства области наше ДРСУ раньше занимало заметное место. Как сейчас?
– Черепановское дорожно-ремонтное строительное управление и сейчас является филиалом ОАО «Новосибирскавтодор» и занимается ремонтом, содержанием автомобильных дорог и искусственных сооружений на четырёх участках Новосибирской области: Черепановский, Сузунский, Искитимский районы и участок в г. Бердске. Главное управление филиала находится здесь, в Черепаново. Также у нас имеется «пятая площадка», как мы её называем, это асфальтобетонный завод на 63-м километре трассы М52. В прошлом году, кстати, на заводе установлено новое оборудование для производства асфальтобетонной смеси, из которой, собственно, мы и кладём асфальт. В этом году, к примеру, к 1 октября такой смеси выпущено 40 тысяч тонн.
– А в километрах это сколько?
Сергей Иванович улыбнулся и потянулся к калькулятору.
– Это порядка тридцати пяти километров асфальта шириной семь метров.
– А почему шириной именно семь метров?
– Все территориальные дороги имеют ширину семь метров. Ну, к примеру, это расстояние от края до края уложенного асфальтового покрытия трассы Черепаново – Маслянино. А вот ширина федеральной трассы М52 колеблется уже от девяти до шестнадцати метров.
– А какой участок дороги М52 вы обслуживаете?
– Так называемый в народе Чуйский тракт мы обслуживаем, начиная от 28 километра (бывший пост ГАИ в районе Академгородка) и до границы с Алтайским краем. Таким образом, круглосуточно и круглый год обеспечиваем безопасный проезд транспорта на протяжении 106 километров.
– А как определить, какой именно участок дороги требует ремонта?
– Совместно с представителем территориального управления автомобильных дорог ежемесячно проводим анализ дорожных покрытий, а по Черепановскому району это 301 километр дорог, 8 мостов и 173 трубы. Причём, сами мосты мы не обслуживаем, а только дорожное покрытие на них. Ну а трубы, как вы понимаете, лежат под дорогами, чтобы избежать их размыва. После чего определяются участки, где необходимо провести ремонт, сделать разметку, заменить знаки.
– А знаки тоже ваши?
– Да, мы занимаемся их установкой и следим за их состоянием.
– А что с ними может случиться?
Сергей Иванович снова улыбнулся.
– Да много чего. Знаки воруют, практически на всех участках, в особенности на отдалённых. А в зимний период, к примеру, особо одарённые и меткие охотники начинают их почему-то расстреливать. Разные случаи бывают. Кто на что горазд. Знаки то украдут, то расстреляют, то погнут…
– Барьерные ограждения на мостах, я так понимаю, тоже ваше управление обслуживает. Всегда было интересно, в случае ДТП или удара автомобиля об ограждение, за чей счёт происходит их восстановление?
– При любой аварии ГИБДД нас вызывает, и там, уже после выяснения причин, определяется виновник. Если кто-то виновен в повреждении барьерного ограждения, то, конечно же, восстановление происходит за его счёт. Если виноватых нет, то ущерб устраняется на средства контрактных обязательств.
– А к сельским дорогам внимания не меньше чем к междугородным?
– Мы обслуживаем дороги и трассы, ведущие непосредственно к сёлам, в том числе и транзитные проезды через них, как, например, в Медведске. А что касается самих сёл, то при необходимости с сельсоветами заключается контракт на проведение работ по очистке и вывозу снега с улиц зимой и профилированию их в летний период. В любом случае зимой дорогу до остановки мы прочистим в каждом селе.
– Прошлая зима выдалась непростой, снежной. Ожидаете сюрпризов от предстоящей?
– Мы всегда готовы к нештатным ситуациям, наша диспетчерская служба работает круглосуточно, есть связь с АТП, с каждым муниципальным образованием, с ГИБДД, собственная дежурная машина по обследованию дорог. То есть из различных источников в режиме реального времени поступает актуальная информация, и мы оперативно реагируем. Проще говоря, выпадает снег, и специальная техника тут же разъезжается во всех направлениях и готовит дороги ещё до выезда рейсовых автобусов.
– Вы успели за время работы оценить общее настроение в коллективе?
– Безусловно. Каждый работник нашего большого коллектива внёс свою лепту в обеспечение безопасности проезда и улучшения качества наших, скажем так, не очень хороших дорог. Средств на капитальный ремонт дорожных покрытий выделяется не так много, как хотелось бы, но в рамках содержания нам удаётся провести максимальное количество действий, чтобы эти дороги были безопасными и удобными. Можно, конечно же, смело перечислить всех работников, но особо отмечу машинистов автогрейдеров Николая Терновского, Сергея Кузьмина и Александра Еремчука. Машиниста погрузчика Александра Комаровского. Трактористов Сергея Мелехина и Сергея Вайштараса. Это очень инициативные и активные работники, они всегда сделают порученную им работу на совесть и до конца, не бросая на полпути. Из состава ИТР – это начальник участка Андрей Лобода, механик Сергей Морозов. Мастер асфальтобетонного завода Владимир Львутин. Желаю своим коллегам и тем, кто связан с дорожной отраслью, семейного благополучия, здоровья, счастья и ровной дороги!
